发布时间:2021-09-10 15:02 点击:

自拆车坊第37期内容发布以后(二手高尔夫6),我们也算是一石激起千层浪,网友们的讨论声与日俱增。高热度说明二手车市场占有率是不可小视的,这个领域总是让人望而却步,“高性价比“和”便宜没好货“这两个词就像是天使和魔鬼,无时不刻在左右着人们的购车方向。二手车市场里有个众人皆知的秘密-”新车落地打八折“,价格越贵打的越狠。相反,打破格局越便宜也就越危险。对于我们来说,不同汽车品牌对造车理念、工艺控制、产品可靠性方面都是不同的,雅阁算是出自一款老品牌且进化了数代的车型,历经6年7万公里后,它老人家的身体到底如何呢?

二手雅阁基本信息
品牌车型本田雅阁
型号配置2.4LX
购车价11.78万元
使用年限6年
行驶公里数6.9万公里
制表:拆车坊

在拆解之前,我们对本期二手雅阁做了比较详细的静态、动态介绍和评测,其中涵盖了如何挑选二手车以及对本期雅阁的动态评测和测试,点击下面两张图穿越到相对应的内容。如果您已经看过这两篇作文内容可直接翻看拆解部分。由于雅阁是第二次拆解,所以我们不再传统的介绍它的防护结构以及做工如何,本文更多涉及到车辆可靠性方面内容,本车常规拆解内容“点击这里”查看。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

  前防护结构拆解细节

我们查看二手车经销商车辆信息时发现,该车前后杠以及左侧翼子板、门板都有重新喷漆的记录。前杠皮重新喷漆涵盖三种情况,第一种是轻微剐蹭而导致重新喷漆,此情况下不影响车身结构和前防护结构属于轻微伤;第二种是中低速碰撞而导致重新喷漆,此情况下不影响白车身主体结构,但低速防护结构会有一定损伤,也不会影响使用;第三种是中高速碰撞而导致重新更换喷漆,此情况下会影响车辆主体结构,属于比较严重的事故。掀开机舱盖,直观可以明显看到固定前防护杠外皮的塑料卡扣有拆卸过的痕迹,机舱盖铰链连接处为原装位。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

取下前防护杠外皮后,从前到后依次观察二级缓冲层、前保险杠、吸能盒以及两侧部件是否有形变、损伤的地方。通过观察可以清晰看到玻璃水壶边缘有碰撞后留下的白色痕迹,水壶发生部分形变,导致前保险杠外皮更换或喷漆的原因是由于车头右下方碰撞所导致,属于轻微伤。这一碰撞现象不由让编辑想到了那些把ABS泵或转向电机布局在车头下方的车型,该碰撞工况下,如果换成东风标致3008的设计方式,或许损坏的就不是水壶,而是转向电机。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

在拆解时着重观察了前防护杠结构和吸能盒,确定为原装位。吸能盒与前纵梁之间固定的螺丝没有拆装痕迹,链接缝隙无错位。对于二级缓冲层材质的选择,编辑一直有着自己的偏好和看法。泡沫、工程塑料和金属这三种是二级缓冲层常用材质,抛开吸能和缓冲能量两方面,单以易维修、低成本而言,泡沫或聚乙烯是首选,材料成本低、易于更换是该材料的特点。其次是工程塑料,需要单独开注塑模,成本略高。最不理想的是金属材质,环保性和可回收性是它的一大优势,但成本高、不易于维修特性,给用户增加不少维修成本。

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下图中标注的三个位置很容易误判为后续维修喷漆,实际为原车自带漆。这是在装配大灯之前进行喷漆后所残留下来的。从产品可靠性角度来看,我们依次检查了前防护结构中所有硬性连接处的牢固程度、水箱散热片固定以及减震胶套老化程度、机舱内电缆固定是否有干涉、电缆是否出现破损裸露、发动机减震胶套是否存在龟裂或老化等。各方面均未出现明显问题。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

  小节:车头右下方位置曾发生过轻微碰撞,碰撞后导致前防护杠外皮更换或重新喷漆,内部结构完好如初,通过对基本结构、机舱线缆、机舱零部件、发动机减震等部分观察,并未出现明显老化情况。

  后防护拆解细节

经历6年风雨后的雅阁,后防护杠内已经脏乱不堪,我们也曾想设法把内部结构清洗干净,但最终还是选择放弃。基于车辆检验报告标注,该车后防护杠外皮有拆卸且重新喷漆记录,所以我们着重关注后防护杠、吸能盒以及后纵梁是否有形变现象。后防护杠外皮修复原因与前防护杠外皮相同,无非就是轻微剐蹭和追尾。拆下后防护杠外皮经观察确定,后防护杠和吸能盒为原装位,后纵梁没有形变。从产品可靠性角度查看,倒车雷达防水接头无松动、电缆采用波纹管防护无破损现象。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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  钢板生锈并不正常

通过下图可清晰看到尾部下方钢板出现局部锈迹,以6年使用期来看,车身钢板生锈并非正常。车身钢板防锈处理是一道非常重要的工序,各厂家也是非常的重视。简单的说,再硬的钢板如果出现生锈现象,随着时间的增加锈迹越多钢板强度也就越弱。如车辆发生碰撞后致使钢板底漆脱落而造成钢板裸露,我们必须尽快将钢板进行修补,喷涂防腐涂料或者喷漆处理,隔绝钢板与空气之间的接触。编辑曾经亲眼见到老捷达底盘锈腐严重,导致底盘钢板下陷。从车辆耐久性角度来观察,钢板出现锈迹应属于产品耐久性不佳范畴。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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  零件原装位很重要

“配件赶不上原装货”这句话是指汽车配件。经常修车的小伙伴儿们肯定了解汽车零配件的来源和质量,各种副厂件的质量到底几何?您能确保4S店的配件就是原装货么?即便是原装货,您能确保配件防护杠的强度和原厂相同么?至少我们不敢保证。简单一个后保险杠零件,原厂数近千元(高利润)、高仿数百元当然还有小作坊产品一百多元不等的。从外观根本区分不出他们之间的差别,只有出现事故后才大呼上当。所以在购买二手车时,零部件原装位是非常重要的参考因素。

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  小节:后防护结构虽然完整且为原装位零件,但白车身尾部下方钢板出现局部锈迹,该现象属于产品耐久性瑕疵。

  车门防护与做工

在拆卸前后门内饰板之前,我们发现门板装饰盖已经有被撬开过的痕迹,这一现象说明车门内饰板被拆开过。车主自行做全车隔音、维修升窗器、维修车门线路故障、钣金修复车门钢板等现象会导致车门内饰板被拆的直接原因。卸下前后门内饰板我们发现防水层也有被揭开过的痕迹,基本可以判断为维修升窗器和修复车门钢板。参照二手经销商提供的保修信息来看,该车曾经做过左侧车门重新喷漆处理,我们推断钣金修复的可能性较大。从产品耐久可靠性来看,内饰板隔音棉贴合完好无脱落情况,门板防撞梁以及加强筋贴合完好,门板电缆无破损,钢板内侧无锈迹。总体来说耐久性还是比较优秀的。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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  钢板强度测试(仅针对材质本身,不考虑结构和厚度,数据仅做参考)

通过对二手车钢板强度测试我们能看出该车是否有被修复过的痕迹。譬如如果左前纵梁和右前纵梁的钢板强度数据出现较大差值的话,说明强度弱的一侧曾经有过热拉修复。从实际测试数据来看,我们本期购买的这款雅阁并未出现大幅度不对称数据。

钢板强度测试(材料拉伸强度:兆帕)
二手雅阁
前防撞杠383
前吸能盒378
前纵梁638
后防撞杠426
后吸能盒379
后纵梁611
前门防撞梁683
后门防撞梁594
制表:拆车坊

我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”,产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域,适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面,可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备(破坏性),便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍(测试方法、使用说明等)用什么样的设备测试?(身材不大,气场不小;它的身价高达8万。)

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

  小节:门板虽然曾经出险维修过,但门板防撞杠、加强筋以及车门铰链均为原装位,实为小刮小蹭伤无伤大雅。门板防撞梁、加强筋等部件均为原装位。使用钢板强度测试仪对前后防护杠、吸能盒、前后纵梁进行测试,并未发现大幅度偏差。

  整车电缆防护

车辆自燃事故主要集中在老旧车型以及私自改装车型身上,导致机舱内部自燃的可能性有很多,简单归结有几种情况1、汽油与电发生直接接触;2、汽油与高温(涡轮)直接发生接触;3、电路短路电弧引燃;4、散热不畅局部高温引燃等。所以机舱内部清理以及查看各管线之间是否有干涉、检查管线接头是否松动极为重要。尤其是汽油管路接头的牢靠以及管线老化程度要放在重中之重。说到油路管线引出个题外话,我们曾经在测试车辆时出现过汽油耗尽而熄火的情况。另一个车又不能从油箱口吸油(防盗油管路设计),所以我们采用拆卸机舱内汽油管频繁通电的方式取油。如果机舱内汽油管破损而导致汽油满处喷溅,那后果不堪设想。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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  私改线路行为得不偿失

雅阁原车主的防盗意识确实很强,在购车后自行加装第三方产品防盗器。相信很多现有车主也会这样做,尤其是那些并未配备防盗功能的低价车型。自行加装防盗器大多需要更改原车线路,这是一个很不靠谱且很危险的行为。由于缺乏可靠性试验,后改装部件易出现各种不可预测的故障,以本车现象来看,线缆未固定底盘,驾驶过程中易产生异响,极端情况下易出现电线扯断漏电情况(电线接头使用手拧+电工胶布缠裹方式很不牢靠)。危险在于自燃事故和失保,虽然大多数低压电路改装不容易引起自燃事故,但毕竟多了一分危险元素。私自改装线路面临最大问题是失保,一旦车辆出现自燃情况保险不理赔,赶上不负责的事故检验人员,他们会把一切事故归结为私改线路,到时候一定是有理难辨。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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  顶棚内饰与防护

在静态观察二手雅阁时发现顶棚扶手螺丝有拆解过的痕迹。需要拆解顶棚内饰板进行维修的情况大概分维修天窗、维修顶棚钢板两种情况。第一种维修属于功能性损坏而第二种维修属于使用损坏或事故损坏。区分顶棚钢板维修需要查看顶棚加强筋、加强板的结构和止震材料是否原装位来判断。雅阁顶棚加强板和止震材料均为原装位。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

  小节:雅阁原车线路防护以及固定方式并未太大变化,各管线之间没有直接干涉现象。原车主将改线加装中控大屏和防盗器的做法实为不妥,消费者在购买二手车时尽量不要选择那些改动过线路的车型,因为这些车型更容易出现线路故障和增加自燃风险。最关键的是自燃后您需要自己承担后果。顶棚把手虽然被拆卸过,但顶棚结构以及止震层完好无缺失,发泡胶也并无老化现象。

  底盘防护

汽车底盘的命运最为悲催也最容易受伤,日常驾驶过程中走烂路、碎石敲打、托底、雪融剂的侵蚀等等,要承受各种摧残。耐久性和老化程度主要检查底盘钢板防腐、管线是否有老化?减震胶是否存在龟裂?减震器是否存在渗油现象?油底壳、变速箱底壳是否有渗油现象?排气管是否有锈漏现象等。通过雅阁底盘可以看出原车主对车辆非常在意,日常驾驶也非常小心。购车后底盘重新喷涂防腐材料,喷涂面积达到100%覆盖,喷涂工艺比较细致,避开刹车管线等零件。前副车架、油底壳、排气管、油箱均没有出现托底痕迹,通过此现象基本可以判断,该车使用环境为一二线城市代步,大部分时间行驶在柏油路上。在检查过程中我们也找到悬挂松垮和抖动的原因。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

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避震和弹簧这哥俩之间亲密无间缺一不可,汽车好不好开?是偏运动还是偏舒适?都是这哥俩决定的。弹簧起主导作用,避震起辅助作用。长时间反复压缩后弹簧老化程度要远远低于避震筒,停车方式不正确、高速通过减速带、后改装短弹簧所造成不匹配、正常使用下年久失效等情况都会造成避震筒损坏,渗油或漏油是它损坏的特征,避震筒一旦失效就会出现车轮跳动、松垮等现象。我们拆下雅阁四个避震筒后发现,右侧避震筒有轻微渗油现象,与新避震筒相比,回弹速度明显变慢。另外,我们在观察减震胶时发现,前副车架与白车身之间的减震胶套均有不同程度的龟裂。

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

拆车坊 6年第八代雅阁拆解

  总结:从静态到动态再到拆解,这款二手雅阁的确给我们带来不少惊喜,几乎没有衰减的动力以及换挡的平顺性让我们连连称赞。产品可靠性方面还算挺靠谱儿,一般常见的管路老化、线缆破损、发动机、变速箱渗油现象在雅阁身上并未出现,减震胶龟裂、避震筒渗油等属于正常老化现象,在整体拆解过程中唯一不能容忍的就是白车身尾部钢板出现锈迹,这明显属于产品耐久性的瑕疵。最后需要说明的一点是,我们所阐述的产品耐久性只能代表个别车型,并非整个车系,更精确的数据需要积累数十台甚至数百台同车型,同时还要有足够资源调取全网4S店的维修记录,探究车辆的耐久性和可靠性的确还有很长的路要走。